Простота сделок в мировом масштабе

4 важные проблемы в области строительной техники и качества топлива по всему миру

by in

В этом году вступило в силу несколько законов, регулирующих эмиссии внедорожного дизельного оборудования. Европа законодательно ввела Stage IV, в Японии начали действовать нормы Tier 4, а Северная Америка ввела в действие закон по Tier 4 Final. Но если посмотреть на многие страны Восточной Азии, Южной Америки или Африки, такие транспортные средства просто не будут работать на топливе низкого качества, которое только и можно найти там.

Двумя основными проблемами для подрядчиков в странах с некачественным топливом являются функциональность и эффективность. Даже если норма 50 промилле для дизеля и соответствует цели ПЧТТ  инициатив Партнерства за чистоту топлива & транспортных средств PCFV в рамках программы ООН по окружающей среде ЮНЭП (UNEP) по сокращению эмиссии по всему миру, она будет по-прежнему тормозить (и, при определенных условиях, останавливать!) продажи двигателей стандарта Tier 4. Эффективность также является важной темой, причем даже в районах мира, где используются высококачественные виды топлива. Более высокая эффективность двигателя хороша для окружающей среды. Она также хороша для экономии денег на строительстве.

Преодоление препятствий

Для преодоления этих препятствий, многие производители строительной техники выбирают одну из двух возможностей: создание специальных производственных линий для развитых и развивающихся стран, или создание универсальных транспортных средств, которые работают также на дизельном топливе низкого качества. Именно так поступает компания Volvo: она выпустила свою C-серию гусеничных и колесных асфальтоукладчики в России с «новым рядом двигателей, совместимых со стандартомStage-IIIA-compliant [Volvo],” говорит Крис Слэйт их журнала International Construction. Это те же самые модели, которые прежде выпускались в Европе. Выпуская их в России, где качество дизельного топлива колеблется от 50 до 500 промилле, российские клиенты достигают более высокой эффективности топлива, даже когда машины работают на дизельном топливе более низкого качества, т.е. на высокосернистом дизельном топливе. По его мнению, это также является рациональным решением для компании Volvo, так как она, таким образом, находит рынок для новых машин стандарта Stage-IIIA, которые больше не могут продаваться в Европе.

Компания CAT пошла в противоположном направлении, создавая специальные машины для стран с формирующимися рынками. Двумя важными примерами этого являются колесный погрузчик 950 GC и 20-тонный гусеничный экскаватор. В обеих моделях используется высокосернистое дизельное топливо. Однако, как сообщает CAT, эти две модели сконструированы для повышения эффективности использования топлива даже при высоком содержании серы.

Снижение экспорта:

Экспорт производимой в США строительной техники в первом и втором кварталах 2014 года упал на 17,3%. В то же самое время, это снижение соответствует введению в Северной Америке стандарта эмиссии Tier 4 Final. Экспорт из развитых стран, скорее всего, столкнется с дальнейшим снижением, в то время как эти страны борются за то, чтобы найти на формирующихся рынках покупателей, которые могут соответствовать стандарту качества топлива Tier 4.

Продажи подержанного оборудования в развитых странах могут резко возрасти, так как лазейки в законодательстве способствуют продолжению сбыта строительной техники, не отвечающей эмиссионному стандарту Tier 4. Ввиду сокращения пула покупателей нового оборудования, в США ожидается сокращение экспорта. В ближайшие месяцы импорт подержанного оборудования в странах с формирующейся экономикой может стать проблематичным. Правда, это зависит от многих факторов, одним из которых является, как сообщается, применение для вторичного рынка комплектов для модификации двигателей стандарта  Tier-4 для их адаптации к работе на высокосернистом топливе.

Проблемы:

  • Эмиссионные стандарты Tier 4 вступили в силу во многих развитых странах в начале 2014 года
  • Экспорт из некоторых стран Tier 4 на формирующиеся рынки резко уменьшился
  • Производители строительной техники пытаются найти подходящий ответ, а именно:
    • создавая специальные производственные линии для развитых стран в противовес развивающимся странам
    • или путем продажи за границей машин, совместимых с Tier III
  • Даже если стандарт Tier 4 не работает, производители машин стремятся увеличить их эффективность в развивающихся странах